1月27日清晨1时，广铁集团长沙电务段出产调度指挥中心灯火通明，湖南省境内8条铁路线个车站通讯信号设备的“作业”状况，在这里一望而知。

  每一分每一秒，轨迹状况、列车工作、站场状况发生的海量数据，连绵不断的传至体系终端，再显现在大屏幕上。作业人员紧盯着每一个画面，注重列车运作时的状况，不放过任何一个安全隐患。

  广铁集团长沙电务段出产调度指挥中心主任谢顺良会心一笑：“这都是轨迹电路的劳绩。”

  别看钢轨光秃秃，内中“大有天地”。谢顺良介绍，钢轨上有一直在改变的电压、不同频率的电流、不同频率的信号。

  火车行进在轨迹上时，轨面电压为0V;轨迹闲暇时，轨面电压为2V。这些实时改变的数值，经过信号监测设备终端，传输至出产调度指挥中心，指挥中心相关作业人员看到信号改变，即可对列车司机宣布不同“指令”。

  “前面8个闭塞分区皆为闲暇，列车行进速度可提升至300公里/小时。”“前面只要2个闭塞分区闲暇，列车速度降慢至120公里/小时。”……

  火车开出车站之后，每1公里有一套电路设备，1公里为1个闭塞分区。出产调度指挥中心能够奉告火车司机8个闭塞分区的状况，为司机供给行车速度参阅。

  春运期间，客流量陡增，常要增开列车。1月26日21时至1月27日5时，湖南就新增了12趟夜间高铁。

  “新增列车是否正点发车，影不影响到了其他列车，经过一系列剖析指挥中心收集到的数据，就能够精精确认。”长沙电务段高铁信号科副科善于烨甫说，完结高频次、高密度发车的一起，确保一切列车正点工作，离不开指挥中心各个监测体系的有力支撑。

  “长沙南站6号道岔因卡阻形成无法转化到位!”主任调度员赵英亮短促的一句话，让指挥中心的气氛当即紧张了起来。

  似一声令下，调度员当即打电话告诉值勤领导;监测组回放监测记载、记载数据，对报警原因进行开始剖析判断;盯控组则经过视频卡控体系，对现场人员进行实时对讲盯控。

  道岔，相当于火车方向盘。列车进入长沙南站时，要顺畅抵达指定站台，最多的时分需求转12组道岔。“其间一组道岔转化有问题，不只影响旅客上下车，还会影响其他列车，呈现晚点或其他安全问题。”长沙电务段高铁信号科工程师万占高说。

  “道岔油润杰出。”“岔间未发现异物阻塞。”……现场人员和监控中心指挥人员对排查状况不间断交流。几分钟后，报警原因查明：道岔尖轨的荫蔽部位夹了小石头。

  当列车工作至站场1.5公里远处，道岔毛病现已顺畅免除，列车工作没有遭到任何影响。

  万占高介绍，道岔呈现转化不到位的状况时，曾经至少需求3至4个人联合剖析处理，得益于体系集成和晋级，现在一个人坐在一台电脑前就可完结，速度更快、功率更快。“曾经的反应时间在大多数状况下要10分钟，现在两三分钟就能给出精确判断了。”

  在出产调度指挥中心，信号会集监测体系、车载设备监测体系、轨旁设备监测体系等8大体系(简称“8D体系”)一起高功率工作，有力地确保了列车的安全畅行。

  2021年，广铁集团长沙电务段经过继续优化8D体系的建造和使用，完结了零事端，设备毛病较上年削减41%。